近年来，陕西交通控股集团坚决落实国家“双碳”战略部署，坚守绿色发展理念，将低碳环保要求融入道路建设、收费站、服务区等各类交通场景，持续探索绿色低碳发展新模式，交出了一份内容扎实、亮点纷呈的绿色发展答卷。

6月9日至10日，“稳投资 强基建 兴服务 助产业”高质量发展媒体行走进陕西交控一线站点与在建项目，实地探访集团绿色转型的实践成果，近距离感受交通基建的生态新底色。

零碳收费站：西北首创实现全站绿电自给自足

2025年12月7日，西北首个零碳收费站——航天零碳收费站正式实现并网发电。该站围绕绿色建造、清洁用能、水循环利用、垃圾无害化处置四大方向，打造集绿色、低碳、智慧、高效于一体的现代化交通场站，真正达成全站用电自给、零碳运行的目标。

走进航天零碳收费站，连片的光伏板有序排布，光伏车棚下，多辆新能源汽车有序充电。收费站充分利用屋顶、车棚、地面空地等进行光伏建设，铺设372kw光伏组件，年均发电量40余万度；创新应用碲化镉BIPV发电玻璃，装机容量86.73kw，预计年均发电量6万余度；为解决光伏发电受光照影响的波动性，配套建设2套100kw/215kwh的储能系统，可保障站区24h稳定供电；通过构建源网荷储微电网系统，完全满足收费站用电需求，实现绿电100%自给。

陕西交控绿色发展集团有限公司清洁能源分公司工程管理部魏凯强介绍，航天收费站从所有能源设备，从夏季制冷、冬天取暖到厨房设备，都百分之百实现电气化，从源头上杜绝了化石能源的使用。全面采用无人化收费模式，显著减少现场人员及能耗。

为了方便新能源汽车充电，收费站内设置了1台240kw液冷超充主机和3台直流充电桩，可同时为6辆新能源车提供快速充电服务。

除此之外，站内采用绿水循环系统及垃圾无害化处理，站区建设日处理规模为50m3的雨污水处理及回用系统，处理后的出水可用于站区绿化和冲厕等。通过垃圾的源头分类及资源化利用，并配置垃圾压缩设备，所有垃圾实现无害化处理，最大限度减少对环境的影响。

下一步，陕西交控绿色发展集团将以航天零碳收费站为示范样板，以点带面逐步推进全域交通场站向零碳、近零碳转型，全力打造零碳示范高速公路。

零碳服务区：风光储协同打造交旅融合新地标

位于 G30连霍高速西宝段的眉县服务区，是陕西交控倾力打造的全省首个零碳智能服务区，同时融合周秦文化与西凤酒文化，建成特色诗酒文化主题服务区，并于 2026年 4月 26日正式投运。

该服务区以“零碳标杆 +诗酒驿站”为核心定位，深度衔接“双碳”发展要求，打造集零碳示范、文化体验、绿色运营、智慧服务于一体的复合型交通综合体，成为陕西交通绿色转型、交旅融合发展的崭新地标。

眉县服务区综合能碳管控平台

服务区通过光伏+风力发电+储能系统，实现了能源自给，100%绿电覆盖。建设总装机容量为2.41MW光伏发电站、1.2MW/2.4MWh储能系统及2台0.3MW风力发电机，实现服务区新能源发电量大于其用电量，且运营期用电量中新能源电量比例达到90%以上。完全覆盖服务区用电需求，实现清洁能源100%自给。

站在恢弘的服务区外，陕西交控服务管理集团相关负责人指着屋顶说：“服务区所有屋顶都是由光伏板覆盖，这是我们根据屋顶结构特别定制的光伏板样式，不仔细看几乎很难发现”。

除了屋顶，眉县服务区还在停车棚、闲置土地，铺满了深蓝色的光伏板。这座不久前投入使用的“风光储多能互补联供一体化零碳智能服务区”，年发电量可达259万千瓦时，实现24小时绿电全覆盖。

服务区搭建了“源—网—荷—储”智慧能源平台，实现碳核算全流程可视化；污水100%回用（日处理250立方米）、生活垃圾固废处置（日处理20吨）、优选刚竹、国槐等4.47万平方米高碳汇绿化固碳，形成“节能+节水+固碳”绿色闭环，真正实现生态固态与景观融合。

据统计，今年4月，陕西高速公路路域分布式光伏发电项目单月发电量达1485.46万千瓦时。该项目自2024年11月初首次并网发电至今，总发电量突破1亿千瓦时大关，减少二氧化碳排放约8.3万吨、等效于植树造林约70万棵。

绿色基建：变废为宝探索建筑垃圾循环利用新模式

正在建设的鄠周眉高速位于关中平原，渭河南岸秦岭北麓，是一条连接高新鄠邑与京昆高速的复合通道。道路全线以填方路基为主，预计需要的填方量为1727万方，除去项目挖土利用外，仍需1400万土方。然而项目建设区域基本为基本农田或耕地，受秦岭生态保护及基本农田禁止取土，河道禁止挖沙的生态要求，1400万土方缺口成了一个难题。

面对这一实际情况，建设者们将目光投向了城市建筑垃圾。随着西安国家级中心城市建设及旧城改造加速推进，城市建筑垃圾清运不仅耗费大量资金还会侵占大量土地，还会对环境造成很大破坏。

一方面是筑路材料匮乏，另一方面是建筑垃圾“占地围城”，两个看似无关的难题，在鄠周眉高速公路项目建设中找到了结合点。鄠周眉高速公路项目充分利用西安市及周边拆迁建筑垃圾量大集中的特点，在路基填筑、原地面处理、水稳基层及临建工程中大力使用建筑垃圾再生材料，全线使用1400万余方，走出了一条资源节约、环境友好的绿色公路建设新路子。

6月9日，在鄠周眉高速项目现场，陕西鄠周眉高速公路有限公司总工程师李德文说：“我们脚下的路基，基本都是利用建筑垃圾进行填充夯实。以往处置建筑垃圾，每立方米清运成本高达 150元，而建筑垃圾再利用，不仅化解了固废处置难题，还实现了资源增值。”

面对这些建筑垃圾砖瓦块儿含石量偏低的问题，交控集团组织参建单位开展技术攻关，经过大量实验，最后通过筛分掺灰改良后，达到了路基填筑建设要求。据初步测算，本项目利用建筑垃圾再生材料约1400万立方米，与使用天然砂石料相比，减少二氧化碳排放约14000万立方米，折合约28万吨二氧化碳。

鄠周眉高速的实践，成功开创“城市固废反哺交通基建”的全新模式，打通了城市拆迁固废到公路建设的绿色循环链条，也为全省乃至全国公路行业建筑垃圾综合利用提供了可复制、可推广的实践经验。（陕西交通控股集团供稿）

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